Zwischen Angst und Gewöhnung: So schnell vertraust du dem Autopiloten (Folge #098)

Robotaxis fahren bald durch die Schweiz – und zwar nicht in ferner Zukunft, sondern jetzt. In Folge #098 sprechen Volker und Julian mit Prof. Dr. Markus Hackenfort von der ZHAW über autonomes Fahren, die Psychologie hinter dem Loslassen des Lenkrads und warum ein T-Shirt mit Stoppschild ein Robotaxi zum Anhalten bringt. Von Teslas Full Self Drive über die Pleite von Luminar Technologies bis hin zur Frage, ob wir Europäer die Versuchskaninchen der Technologie sein wollen: Diese Folge liefert Antworten aus der Forschung – und stellt Fragen, die uns alle betreffen.

Key Takeaways:

• 🚗 In der Schweiz laufen aktuell mehrere Pilotprojekte für autonomes Fahren – das Furtal-Projekt und das Amigo-Projekt in der Ostschweiz stehen kurz vor dem unbegleiteten Betrieb
• 🧠 Verhaltenspsychologie zeigt: Wenn autonomes Fahren einige Male gut funktioniert, überschätzen wir schnell die Sicherheit und werden unvorsichtig – ein bekanntes menschliches Muster
• 📷 LiDAR vs. Kamera: Die Pleite von Luminar Technologies bedeutet nicht das Ende der LiDAR-Technologie – die Preise sind massiv gesunken und Stereokameras holen auf
• 🤖 End-to-End Machine Learning ersetzt zunehmend menschliches Programmieren – aber die „Black Box" macht Fehlverhalten schwerer nachvollziehbar
• 🛣️ Das grösste Hindernis für vollautonomes Fahren ist nicht die Technik, sondern die analoge Infrastruktur: Ampeln, Schilder und vor allem der unberechenbare Mensch

Timestamps:

• 00:00 Ankündigung: Die letzte Folge DiEMobilisten
• 01:24 Intro
• 03:10 Begrüssung & Vorstellung Markus Hackenfort (ZHAW)
• 04:27 Markus stellt sich vor: Human Factors, Verkehrssicherheit & automatisierte Mobilität
• 05:29 Autonomes Fahren kommt in der Schweiz an – Pilotprojekte im Überblick
• 09:53 Tesla FSD Probefahrten in Europa – begleitet durch europäische Städte
• 10:33 Einordnung FSD: Assistenz vs. Automation, Level 2-3
• 11:48 Probleme auch in den USA: Harsh Brakings und rechtliche Fragen
• 13:05 Tesla Robotaxi-Tests in Austin – ohne Begleitfahrzeug
• 13:43 Luminar Technologies Pleite: Was bedeutet das für LiDAR?
• 18:04 Praxisprobleme: Ampelerkennung, Sonnenblendung, Kameraausfälle
• 19:07 Sicherheitsbilanz: Autonome Fahrzeuge grundsätzlich sicherer, aber...
• 20:20 Waymo ignoriert Schulbus-Stoppschild – spezifische Fehler
• 22:31 Vom Programmieren zum Trainieren: Machine Learning in der Praxis
• 24:45 Müssen wir das System komplett neu denken? Digitalisierung im Verkehr
• 26:00 Das Problem: Menschen bleiben unberechenbar
• 29:10 Infrastruktur umbauen – wer zahlt?
• 29:41 Manipulation: Was, wenn jemand ein Schild übermalt?
• 30:05 T-Shirt mit Stoppschild bringt Robotaxi zum Anhalten
• 31:08 KI diskutiert Geschwindigkeit – wenn das Auto schlauer sein will als das Schild
• 31:51 Das Trolley-Problem: Oma, Kind oder Baum?
• 33:24 Europa vs. USA: Versuchskaninchen oder vorsichtige Nachzügler?
• 37:17 Warum gibt es diese Forschung in der Schweiz ohne Autoindustrie?
• 38:22 Forschung unabhängig von Herstellern – ein Schweizer Vorteil
• 40:15 Teleoperation: Remote-Steuerung muss in der Schweiz stattfinden
• 40:45 Blick in die Zukunft: Remote Operation und ihre menschlichen Grenzen
• 43:45 Ausblick: Was passiert, wenn der erste Unfall geschieht?

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