March 19, 2025

Folge #051 - Warum 800 Volt besser sind als 400 ⚡️

Schick‘ uns Dein Feedback (bitte mit Mailadresse, damit wir antworten können) In dieser Folge widmen sich die DiEMobilisten den grundlegenden Konzepten der Elektrotechnik, die für das Verständnis von Elektrofahrzeugen und deren Ladetechnologien wichtig sind. Zu Gast ist Jonas Beckmann, Ingenieur im Bereich erneuerbare Energien, der Klarheit in oft missverstandene technische Begriffe bringt. Die Episode beginnt mit einer Erklärung der fundamentalen Unterschiede zwischen Strom, Spannung und Lei...

Schick‘ uns Dein Feedback (bitte mit Mailadresse, damit wir antworten können)

In dieser Folge widmen sich die DiEMobilisten den grundlegenden Konzepten der Elektrotechnik, die für das Verständnis von Elektrofahrzeugen und deren Ladetechnologien wichtig sind. Zu Gast ist Jonas Beckmann, Ingenieur im Bereich erneuerbare Energien, der Klarheit in oft missverstandene technische Begriffe bringt.

Die Episode beginnt mit einer Erklärung der fundamentalen Unterschiede zwischen Strom, Spannung und Leistung. Jonas erläutert diese Konzepte anhand einer verständlichen Wasseranalogie: Spannung entspricht dem Höhenunterschied zwischen zwei Wasserbecken, Strom ist die Wassermenge, die durch eine Verbindung fliesst, und Leistung ist das Produkt aus beiden. Diese Grundlagen werden später auf Elektrofahrzeuge übertragen, wobei erklärt wird, warum moderne E-Autos zunehmend auf höhere Spannungen (800 Volt statt 400 Volt) setzen - sie ermöglichen dünnere Kabel und damit Gewichtsersparnis.

Ein weiteres wichtiges Thema ist der Unterschied zwischen Nenn- und Spitzenleistung bei Elektrofahrzeugen. Während in Werbeprospekten oft die Spitzenleistung (z.B. 150 kW) angegeben wird, zeigt der Fahrzeugschein die deutlich niedrigere Dauerleistung (z.B. 57 kW). Jonas erklärt, dass diese Spitzenleistung nur kurzzeitig abgerufen werden kann, bevor Komponenten überhitzen würden.

Die Moderatoren und ihr Gast klären auch den Unterschied zwischen Kilowatt (kW) und Kilowattstunden (kWh) - während kW die Leistung angibt, misst kWh den Energieinhalt, vergleichbar mit der Tankgrösse bei Verbrennern.

Zum Abschluss wird der Unterschied zwischen AC-Laden (Wechselstrom) und DC-Laden (Gleichstrom) erläutert. Da Autobatterien nur Gleichstrom speichern können, müssen E-Autos beim AC-Laden den Wechselstrom aus dem Netz über einen "Onboard-Charger" umwandeln, was die Ladeleistung auf meist 11 kW begrenzt. Bei DC-Schnellladesäulen erfolgt diese Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch deutlich höhere Ladeleistungen möglich sind.

Die Folge schliesst mit einer Einladung an die Hörer, sich mit Fragen oder Korrekturen zu melden, und Jonas bietet seine Expertise im Bereich erneuerbare Energien, insbesondere für Photovoltaik und Wallbox-Kombinationen, an.

Key Takeaways:

Spannung (Volt) entspricht dem Potenzialunterschied, Strom (Ampere) der Energiemenge, und Leistung (Watt) ist das Produkt aus beiden
Höhere Spannungen in E-Autos (800V statt 400V) ermöglichen dünnere Kabel und damit Gewichtsersparnis bei gleicher Leistung
Die in Werbeprospekten angegebene Spitzenleistung (z.B. 150 kW) kann ein E-Auto nur kurzzeitig abrufen, im Fahrzeugschein steht die niedrigere Dauerleistung (z.B. 57 kW)
Kilowatt (kW) misst die Leistung, Kilowattstunden (kWh) den Energieinhalt - analog zu PS vs. Tankgrösse bei Verbrennern
Beim AC-Laden wandelt der "Onboard-Charger" im Auto Wechselstrom in Gleichstrom um, was meist auf 11 kW begrenzt ist
Beim DC-Schnellladen erfolgt diese Umwandlung bereits in der Ladesäule, wodurch deutlich höhere Ladeleistungen möglich sind
Die Effizienz steigt quadratisch mit sinkender Stromstärke, weshalb höhere Spannungen bei gleicher Leistung deutlich effizienter sind

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00:00 - Einführung in die E

18:42 - Julian und Volker: Die Mobilisten sind wieder da

26:06 - Feedback vom Zuhörer: Ein neuer Gast im Podcast

41:58 - Direkte Fragen und Antworten mit Jonas

01:19:21 - Strom, Spannung, Watt: Grundlagen erklärt

02:00:29 - Die Unterschiede zwischen AC und DC beim Laden

04:10:11 - Bedeutung von Dauer

05:50:45 - Fazit: E

06:00:30 - Verabschiedung und Ausblick auf kommende Episoden

WEBVTT

00:00:18.414 --> 00:00:25.657
Julian und Volker, zwei auf Tour, e-mobility, das bleibt die Spur Von 0 auf 100.

00:00:25.657 --> 00:00:28.850
Es geht jetzt los, die Mobilisten.

00:00:28.850 --> 00:00:31.498
Der Podcast ist vermisst, ein Mikro, ein Moment.

00:00:31.498 --> 00:00:33.106
Die Idee war da.

00:00:34.125 --> 00:00:39.506
Volker, wir haben wieder irgendwelche krummen Sachen erzählt.

00:00:41.576 --> 00:00:43.487
Du hast krumme Sachen erzählt, oder ich?

00:00:44.280 --> 00:00:44.902
Hey, hey, hey.

00:00:44.902 --> 00:00:47.286
Partners in Crime, Wir sind hier zusammen.

00:00:47.286 --> 00:00:49.628
Sorry, was ich sage, betrifft dich auch.

00:00:51.780 --> 00:00:53.146
Mitgefangen, mitgehangen oder sowas.

00:00:53.165 --> 00:00:55.164
ja, Es ist tatsächlich so.

00:00:55.164 --> 00:00:59.750
Wir haben anscheinend ein paar Sachen.

00:01:02.962 --> 00:01:04.105
Wir haben ein bisschen Sachen.

00:01:04.105 --> 00:01:11.121
Es passiert uns ab und zu mal, aber wir haben in der Folge 34 tatsächlich ein paar Fehler gemacht, genau.

00:01:11.283 --> 00:01:18.813
Und da muss ich sagen, ich finde es mega cool, was heute in dieser Folge stattfindet und passiert.

00:01:18.813 --> 00:01:32.611
Und zwar haben wir Feedback bekommen von einem Zuhörer, und er hat sich gemeldet und gesagt hey, soll ich schon, oder wollen wir das dann?

00:01:32.611 --> 00:01:37.885
Hallo Jonas, Hallo.

00:01:37.905 --> 00:01:38.266
Julian.

00:01:38.266 --> 00:01:42.064
Hi Volker, freue mich, hier sein zu dürfen.

00:01:42.941 --> 00:01:43.878
Sehr gern, sehr gern.

00:01:43.878 --> 00:01:51.128
Also, ich habe es schon ein bisschen vorverraten Der Jonas ist derjenige, der sich gemeldet hat.

00:01:51.128 --> 00:01:53.707
Dankeschön, dass du Kontakt mit uns aufgenommen hast.

00:01:53.707 --> 00:02:00.292
Sehr cool, Und vielleicht können wir einfach mal direkt Volker in die Materie gehen.

00:02:00.292 --> 00:02:02.266
Was ist denn genau hier passiert?

00:02:02.266 --> 00:02:04.126
Wieso ist heute der Jonas zu Gast?

00:02:05.381 --> 00:02:07.868
Willst du gerade erzählen, Jonas, wer du bist, warum du hier?

00:02:07.948 --> 00:02:08.189
bist?

00:02:08.189 --> 00:02:10.461
Genau, sehr gerne.

00:02:10.461 --> 00:02:35.253
Ich bin selbst Überzeugungstäter, ich fahre auch Elektroauto und wohne zur Miete im Mehrfamilienhaus, habe keine eigene Ladeinfrastruktur und habe mir deshalb euren Podcast aus Interesse angehört, bin selbst auch ein bisschen technisch angehaucht, und bei der einen oder anderen Aussage musste ich ein wenig mit den Schultern zucken.

00:02:35.253 --> 00:02:38.729
Aber vielleicht können wir das eine oder andere heute besprechen.

00:02:40.100 --> 00:02:40.301
Genau.

00:02:40.301 --> 00:02:41.907
Es geht übrigens nicht nur dir so.

00:02:41.907 --> 00:02:49.084
Ich schicke jetzt mal einen Gruß raus an den Christoph Schreier, ein früherer Kollege von mir.

00:02:49.084 --> 00:02:50.525
Wir sehen uns immer noch regelmäßig.

00:02:50.525 --> 00:02:58.629
Ich habe ihn vor kurzem getroffen, und er hat gesagt mir hat es gerade wieder die Zehennägel hochgerollt, kommentieren, Und Jonas hat sich halt genommen.

00:02:58.629 --> 00:02:59.010
Genau.

00:02:59.010 --> 00:03:13.135
Wir haben dann gesagt hey, komm, lass uns da nicht einfach also unter den Teppich kehren, tun wir eh nicht.

00:03:13.879 --> 00:03:24.067
Aber wir sind beides nicht Ingenieure, wir sind beides nicht die Vollbluttechniker, wir haben so ein bisschen Halbwissen, und Halbwissen ist immer ein bisschen gefährlich.

00:03:24.067 --> 00:03:45.377
Deswegen haben wir dann einfach gesagt hey, komm Jonas, komm doch gerade in den Podcast, erklär uns doch, was wir falsch gemacht haben, wie es richtig wäre, und lass uns da mal so ein bisschen auf so typische Fehler eingehen, wo einfach sehr viele Leute falsch machen, also auch so ein paar Begriffe einfach mal nochmal klären.

00:03:45.377 --> 00:04:06.004
Und da wir ja keinen Wissenschafts-Podcast machen, versuchen wir, das runterzubrechen, dass es so, herr und Frau Schweizer, hätte ich was gesagt Schweizer, deutsche und Österreicher, herr und Frau Zuhörerinnen, genau, dass sie das verstehen.

00:04:06.948 --> 00:04:07.811
Ja, sehr gerne.

00:04:07.811 --> 00:04:17.769
Also, ich würde mal ganz, ganz basic anfangen mit Strom, und Spannung und der eine oder andere Professor.

00:04:18.139 --> 00:04:19.346
Darf ich dich kurz unterbrechen.

00:04:20.160 --> 00:04:21.184
Wer ist der Jonas?

00:04:21.365 --> 00:04:22.468
Was macht der Jonas?

00:04:22.468 --> 00:04:23.884
Wo sitzt du gerade?

00:04:23.884 --> 00:04:27.586
Weil ich sehe dich im Auto, ein bisschen über dich.

00:04:27.586 --> 00:04:29.728
Und wie bist du auf uns gekommen?

00:04:29.728 --> 00:04:32.252
Also, wieso kommst du auf die E-Mobilisten?

00:04:32.252 --> 00:04:34.235
Oder wie bist du auf die E-Mobilisten gekommen?

00:04:48.821 --> 00:04:56.211
Ich bin Ingenieur und habe ursprünglich auch mal eine Ausbildung zum Mechatroniker gemacht, also von der Pike auf, wie man so schön sagt.

00:04:56.211 --> 00:05:07.178
Bin eigentlich in Hannover zu Hause, aber bin aktuell in Dortmund, weil ich auf der E-World in Essen war, wo sich die Energiebranche einmal im Jahr trifft, und ja, habe das praktisch noch mit einem Familienbesuch verbunden.

00:05:08.220 --> 00:05:34.014
Genau, und jetzt bist du rechts rangefahren und Laptop raus Genau, wir haben jemanden Kompetenten heute dabei, der weiß, was ein Kilowatt ist und was eine Kilowattstunde ist, was da der Unterschied ist, beispielsweise, was ist leistung, was ist kapazität, was ist energiegehalt und so weiter und so fort.

00:05:34.014 --> 00:05:50.149
Aber bevor wir und deswegen habe ich dich noch unterbrochen bevor wir da riecht nicht einsteigen und und und jedem wissen so diese diese typ typischen Fehler mal aufzeigen Wie bist du auf die E-Mobilisten gestoßen?

00:05:51.918 --> 00:05:52.869
Das war ganz einfach.

00:05:52.869 --> 00:06:00.545
Ich bin schon relativ lange mit Volker vernetzt, auf LinkedIn auch, und habe da natürlich auch gesehen, dass er den Podcast beworben hat.

00:06:00.545 --> 00:06:10.067
Und die letzte Folge, die ich gehört habe, die hat mich natürlich auch persönlich angesprochen, weil ich selbst zur Miete wohne, e-auto fahre, keine eigene Ladesäule habe.

00:06:10.067 --> 00:06:18.600
Und da ist mir natürlich das Herz aufgegangen, als ich den Titel gelesen habe, und habe sofort reingeklickt Wunderbar.

00:06:18.841 --> 00:06:21.108
Also Volker, hau rein.

00:06:22.271 --> 00:06:22.791
Oder Jonas.

00:06:26.829 --> 00:06:28.192
Vielleicht gibt es die Frage noch im Kopf.

00:06:28.232 --> 00:06:33.704
hast Ja, also wir können ja nochmal von vorne anfangen.

00:06:33.704 --> 00:06:35.925
Ganz basic Strom und Spannung.

00:06:35.925 --> 00:06:45.216
Und ich weiß diese Analogie mit dem Wasser, die lässt nicht alle oder damit kann man nicht alle elektrotechnischen Details erklären, aber ich finde es trotzdem ganz spannend.

00:06:45.216 --> 00:06:57.062
Und zwar ist Spannung im Prinzip Ladungsunterschied, und das kann man sich einfach vorstellen man hat ein hohes Wasserbecken und ein niedriges Wasserbecken, und der Ladungsunterschied dazwischen ist einfach die Spannung, und dann gibt es den Strom.

00:06:57.062 --> 00:07:10.012
Das ist eben die Verbindung dazwischen, und wenn das Wasser jetzt runterfließt, dann fließt auch Strom von einer hohen zu einer niedrigen Spannung, und wenn viel Strom fließt, fließt viel Wasser und umgekehrt.

00:07:10.012 --> 00:07:17.653
Und Leistung ist das Produkt aus den beiden, also Spannung, mal Strom.

00:07:17.653 --> 00:07:28.968
Und ich kann Leistung auf zwei verschiedene Wege erreichen Entweder eine sehr hohe Spannung und dazu ein Strom, oder eine geringe Spannung, aber dazu ein riesiger Strom.

00:07:31.346 --> 00:07:45.783
Das heißt also, ich habe entweder ein Becken, das sehr, sehr weit oben ist, aber dann einen dünnen Schlauch, der runterfällt, und dadurch drückt das natürlich viel mehr von oben runter, weil das ist sehr hoch, weit oben.

00:07:45.783 --> 00:08:05.413
Oder ich habe ein also das ist quasi die Hochspannung, oder Ja, und dünnes Kabel, würde ich sagen Ja, und andersrum, das Becken ist nicht sehr weit hoch, sondern vielleicht nur drei, vier Meter über dem anderen.

00:08:05.413 --> 00:08:09.591
Dafür habe ich aber ein Riesenrohr, wo das Wasser durchgeht.

00:08:10.600 --> 00:08:13.449
Und das sieht man auch in unserer Technik.

00:08:13.449 --> 00:08:27.372
Es gibt sogenannte Stau-Wasserkraftwerke, wo tatsächlich das Wasser den Berg sehr weit hoch gepumpt wird, und es gibt Laufwasserkraftwerke, wo einfach nur die Fließgeschwindigkeit im Fluss mehr oder weniger ausgenutzt wird.

00:08:28.413 --> 00:08:29.394
Ja, sehr gutes Beispiel.

00:08:31.562 --> 00:08:40.192
Ja, damit kann man wahrscheinlich schon ein bisschen mehr anfangen als mit dem Pool, Weil eben nur schon von der Physik her das ist ein Staudamm, was oben ist.

00:08:40.192 --> 00:08:48.994
Das Wasser fließt automatisch, sage ich mal, runter, aber es wird auch hochgepumpt, Und wenn man einen Fluss hat, dann ist das konstant.

00:08:48.994 --> 00:08:53.686
Einfach weniger stark, würde ich mal sagen, aber dafür konstanter.

00:08:56.384 --> 00:08:58.000
Ich stelle jetzt da gerade eine Frage dazu.

00:08:58.000 --> 00:09:04.586
Und wenn man sich jetzt eine Batterie vorstellt, da eben das gesagt, ist der Spannungsunterschied.

00:09:04.586 --> 00:09:08.708
Wir haben das jetzt mit dem Wasser, mit dem Stauwehr und so weiter verglichen.

00:09:08.708 --> 00:09:13.066
Nehmen wir eine Batterie, und da haben wir ja auch den Spannungsunterschied.

00:09:13.066 --> 00:09:21.847
Das heißt, elektronen fließen von der einen Seite in die andere, also Anode, kathode, kommt ein Spiel.

00:09:22.660 --> 00:09:23.263
Ich weiß nicht welche.

00:09:23.263 --> 00:09:23.904
wo ist Allgemein mit?

00:09:23.985 --> 00:09:24.668
Elektrode kommt ins Spiel.

00:09:24.668 --> 00:09:25.630
Ich weiß nicht welche.

00:09:25.630 --> 00:09:28.058
Wo ist Allgemein mit Elektrode?

00:09:28.058 --> 00:09:32.818
ja, Genau, Und da passiert praktisch dasselbe.

00:09:43.539 --> 00:09:44.966
Da haben wir auch.

00:09:44.966 --> 00:09:48.379
Durch diesen Transport dieser Elektronen entsteht Spannung, die ich noch verwenden kann, um zum Beispiel einen Motor anzutreiben.

00:09:48.379 --> 00:09:53.139
Genau also, die Spannung ist vorher da, und durch den Ladungsfluss entsteht der Strom, und damit können wir dann den Motor antreiben.

00:09:54.345 --> 00:09:55.951
Und dasselbe funktioniert andersrum.

00:09:55.951 --> 00:10:00.971
oder Wenn ich eben jetzt möchte die Batterie wieder laden, ist wie beim Pumpspeicherkraftwerk.

00:10:00.971 --> 00:10:07.647
Ich muss irgendwie die Pumpe dann eben von Produktion auf Pumpen umstellen und das Wasser wieder hochpumpen.

00:10:07.647 --> 00:10:10.447
Genau, Und das mache ich in der Batterie.

00:10:10.581 --> 00:10:12.842
Ähnlich Genau im E-Auto.

00:10:12.842 --> 00:10:28.008
Wenn ich gerade auf der Landstraße entlang gondle und in den Ort reinfahre, drücke ich einfach aufs Bremspedal und das macht das Auto für mich alleine, und in dem Moment wird der Motor zum Generator und gewinnt die Energie wieder zurück und lädt den Akku wieder oder die Batterie.

00:10:28.759 --> 00:10:40.230
Also die Elektronen wieder in die andere Richtung zurückschaufeln und quasi in den virtuellen Stausee wieder einlagern, dass wir sie danach wieder holen können.

00:10:41.433 --> 00:11:01.667
Ich überlege gerade, und zwar gibt es dafür auch immer wieder so ein Buchstabe, ein V, ein A, ein W, das sind dann die Volt, die Ampere und die Watt, und da weiß vielleicht der eine oder andere nicht, was das alles heißt.

00:11:01.667 --> 00:11:09.547
Ich habe natürlich hier einen sehr guten Mitarbeiter bei mir im Screen, die künstliche Intelligenz.

00:11:09.547 --> 00:11:20.302
Ich habe einfach mal reingeschrieben, das, was ich im Kopf habe, und dann kam was ganz Cooles raus, was der Unterschied zwischen Volt, ampere und Watt ist.

00:11:20.302 --> 00:11:24.668
Und lustigerweise habe ich eben dann noch mit dem Wasser im Vergleich mit dem Wasser.

00:11:24.668 --> 00:11:50.893
Da sagt er mir Volt ist die Spannung, das ist der Druck im Wasserschlauch, da hat der Volker gesagt Wasserschlauch Ampere ist die Stromstärke, die Menge Wasser, die fließt, durch diese Röhre kommt, und Watt ist die Leistung, das heißt das Produkt aus dieser Spannung und aus dieser Stromstärke.

00:11:53.642 --> 00:11:55.808
Ja, das heißt, dass wir uns nicht zusammenfassen können.

00:11:57.721 --> 00:11:58.121
Danke.

00:11:58.121 --> 00:12:00.429
künstliche Intelligenz, jonas tschüss.

00:12:06.729 --> 00:12:08.133
Aber das ist ja erst der anfang.

00:12:08.153 --> 00:12:10.379
Wir haben ja auch nicht genau, was das für ein unterschied macht.

00:12:10.379 --> 00:12:26.654
Ne volt, ampere, watt, dass, das ist doch alles das gleiche, und es ist eben nicht das gleiche ja, jonas, ich lass dir ja ist jetzt eine schöne theoretische Überlegung, die wir erstmal angestellt haben.

00:12:26.740 --> 00:12:32.851
Aber das hat ganz praktische Relevanz, Und ich nehme mal ein Beispiel aus der Photovoltaik.

00:12:32.851 --> 00:12:37.812
Da baut man zum Beispiel es gibt viele, die sich die Energiespeicher auch selbst bauen.

00:12:37.812 --> 00:12:42.191
Da ist man dann eher so im Bereich 48 Volt.

00:12:42.191 --> 00:12:43.922
Volt ist die Einheit der Spannung.

00:12:43.922 --> 00:12:50.649
Bereich 48 Volt Volt ist die Einheit der Spannung, weil das ist noch relativ ungefährlich, wenn man es berührt.

00:12:50.649 --> 00:12:55.836
Deshalb viele Leute, die das selber bauen, haben dafür dann Vorlieben.

00:12:55.836 --> 00:13:17.044
Und es gibt aber auch Hochspannungsakkus, die dann also hier muss man ein bisschen unterscheiden.

00:13:17.044 --> 00:13:21.908
Man nennt das Hochvolt-Akkus, aber das sind dann 300 bis 400 oder 500 Volt.

00:13:21.908 --> 00:13:26.331
Und jetzt muss man sich wieder das von vorher ins Gedächtnis rufen Produkt aus Strom und Spannung.

00:13:26.331 --> 00:13:38.379
Wenn wir uns jetzt beispielsweise mal einen Wasserkocher vorstellen, der hat eine Leistung von ungefähr 2000 Watt, Und wir möchten das an einem 48 Volt Akku betreiben, Dann müssen wir eben 2000 Watt aus 48 Volt liefern.

00:13:38.379 --> 00:13:42.432
Also machen wir 2000 durch 48 oder ungefähr durch 50.

00:13:42.432 --> 00:13:49.043
Das heißt, wir müssen 40 Ampere liefern, Und dann müssen wir ein Kabel haben, was eben diese 40 Ampere möglichst verlustfrei transportieren kann.

00:13:49.083 --> 00:13:52.283
Das heißt, bei 48 Volt brauche ich ein relativ dickes Kabel.

00:13:52.283 --> 00:14:04.187
Und wenn wir jetzt mal einfach nur als Beispiel, weil man es einfacher rechnen kann wir hätten einen 200 Volt Akku, da bräuchten wir nur noch ein Kabel, was 10 Ampere transportiert.

00:14:04.187 --> 00:14:07.134
Also, da bräuchten wir nur noch ein Kabel, was 10 Ampere transportiert.

00:14:07.134 --> 00:14:07.679
Also nur noch ein Viertel.

00:14:07.679 --> 00:14:20.392
Und wenn man ein bisschen Nerdwissen noch, wenn man dann weiß, die Ströme verursachen immer Verluste im Quadrat, dann ist also ein Viertel des Stroms extrem viel effizienter.

00:14:20.392 --> 00:14:27.690
Deswegen bewegt man sich bei Batteriespeichern zu immer höheren Spannungen, Und das gibt es auch in der E-Mobilität.

00:14:29.980 --> 00:14:32.725
Ja, da wollte ich jetzt gerade langsam drauf kommen.

00:14:32.725 --> 00:14:36.714
Du sagst richtig, es hat Verluste.

00:14:36.714 --> 00:14:43.220
Verluste bedeutet, das geht nicht einfach irgendwo ins Nirgendwo, sondern in der Regel.

00:14:43.220 --> 00:14:44.524
Verluste heißt, es wird warm.

00:14:44.524 --> 00:14:49.721
Genau, und ich glaube, das ist genau das Problem.

00:14:49.721 --> 00:14:56.307
Wenn das Kabel zu dünn ist, dann wird es so warm, dass es einfach wegschmilzt, im schlimmsten Fall.

00:14:56.307 --> 00:15:11.251
Das heißt, je kleiner die Voltzahl, desto dicker muss das Kabel sein, oder je höher die Voltzahl, desto dicker muss das Kabel sein, oder je höher die Voltzahl, desto dünner kann das Kabel sein.

00:15:12.942 --> 00:15:16.326
Ich hoffe, die Zuhörer haben genug Kaffee getrunken, dass sie uns folgen können.

00:15:16.326 --> 00:15:24.145
Also, der eine oder andere Ingenieur findet wahrscheinlich jetzt im Moment ach, nee, echt, das ist ja Kindergarten, was ihr hier bringt.

00:15:24.145 --> 00:15:30.561
Aber ich glaube, die meisten haben das noch nie wirklich so gehört und noch nie so vergleichen können.

00:15:31.062 --> 00:15:34.626
Also darum sage ich auch lieber einen Kaffee trinken vor der Folge Ja.

00:15:34.626 --> 00:16:03.828
Aber das ist, glaube ich, du hast es vorhin angesprochen bei den Autos, und das hört man ja auch immer wieder gehen wir die meisten sind heute so bei 400 volt system, und wir und man hört immer 800 oder 1000 volt systeme erklärt doch mal da noch mal kurz, weshalb ist jetzt ein 800 volt system sinnvoller wie ein 400-Volt-System?

00:16:03.828 --> 00:16:09.875
Wir wiederholen hier zum Teil, aber ich sage immer wie erkläre ich es meiner Oma?

00:16:09.875 --> 00:16:13.471
Wenn meine Oma es versteht, dann haben wir es alle verstanden.

00:16:14.379 --> 00:16:19.152
Ja, es ist beim E-Auto ähnlich wie beim Wasserkocher.

00:16:19.152 --> 00:16:24.128
Also ich möchte eine gewisse Leistung beispielsweise in die Batterie reinbringen.

00:16:24.128 --> 00:16:49.832
Wenn ich jetzt ein 400-Volt-System habe, und ich möchte eine gewisse Leistung reinbringen, dann brauche ich dafür einen Strom, und wenn ich das System weiterentwickle zu einem 800-Volt-System, dann brauche ich, um die gleiche Leistung reinzubringen, eben nur noch den halben Strom, und damit kann ich dann wiederum die Kabel deutlich kleiner bauen.

00:16:49.832 --> 00:16:55.812
Das heißt einmal, das Kabel von der Säule kann bei gleicher Größe mehr Leistung liefern.

00:16:55.812 --> 00:17:07.867
Aber im Auto, wo es ja viel wichtiger ist, dass ich auch Gewicht sparen kann, kann ich eben einfach weniger Kupfer oder Aluminium, einfach das Leitermaterial einsparen, und das ist natürlich ein super Gewinn.

00:17:10.121 --> 00:17:12.648
Das klingt jetzt alle so ein bisschen nach Magic.

00:17:12.648 --> 00:17:16.642
Also, ich muss eigentlich nur den Strom erhöhen.

00:17:16.642 --> 00:17:20.940
Wieso machen wir da nicht einfach 2000 Volt?

00:17:23.569 --> 00:17:25.657
einfach 2000 Volt.

00:17:25.657 --> 00:17:33.191
Ja, also, die Spannung müsste ich erhöhen, und wichtig ist dass, irgendwann kommen natürlich Grenzen.

00:17:33.191 --> 00:17:43.125
Also, man hat ja nicht nur den blanken Leiter, sondern auch das Isoliermaterial, was den Leiter umgibt, damit wir uns keinen elektrischen Schlag holen, wenn wir ins Auto einsteigen.

00:17:43.125 --> 00:17:45.827
Und das muss ja auch eine gewisse Zeit lang halten.

00:17:45.827 --> 00:17:52.702
Es muss Vibrationen aushalten, es wird warm, es wird kalt, also es arbeitet wirklich lange, und es muss immer sicher sein.

00:17:52.702 --> 00:18:11.960
Also, die Sicherheit ist im Automobilbereich sehr, sehr hoch gehängt, und vieles ordnet sich der Sicherheit unter, und je höher ich mit der Spannung gehe, desto mehr Isolierwerkstoff muss ich wieder dazugeben, und dann verliere ich so ein bisschen den Vorteil, den ich habe, wenn ich mit der Spannung höher gehe, und so eine magische Grenze sind eigentlich 1000 Volt Ab.

00:18:11.960 --> 00:18:24.536
Da habe ich viele regulatorische Hürden, die ich dann gehen muss, um weiter die Sicherheit gewährleisten zu können.

00:18:25.720 --> 00:18:29.809
Also, das heißt, ich habe zwar weniger Kupfer, aber dafür mehr Isolation außenrum.

00:18:30.791 --> 00:18:31.012
Genau.

00:18:31.460 --> 00:18:34.170
Weil ich versuche, jetzt nochmal die Analogie zu machen.

00:18:34.170 --> 00:18:53.051
also ich mache den Schlauch dünner, niedrigeren Querschnitt, aber da schießt natürlich jetzt deutlich mehr schneller das Wasser dadurch, und das heißt, ich muss jetzt den Schlauch, das Schlauchmaterial dicker machen, weil sonst platzt der mehr.

00:18:53.993 --> 00:18:54.233
Genau.

00:18:55.401 --> 00:19:13.825
Und irgendwann kommt halt der Punkt, wo der Vorteil, dass der Schlauch dünner wird und ich ihn einfacher bewegen kann, auch dünner wird und ich ihn einfacher bewegen kann, aufgehoben wird dadurch, dass halt der Schlauch außenrum, also der Plastik, so groß wird, so bulky wird, dass ich ihn schon wieder schwerer bewegen kann.

00:19:13.825 --> 00:19:21.250
Dann halt nicht mehr durch Kupfer, sondern durch Gummi Ja, oder Isolationsmaterial, in unserem Fall.

00:19:22.220 --> 00:19:22.541
Genau.

00:19:22.541 --> 00:19:29.769
Ja, es sind häufig auch Kunststoffe Also von außen kann man es manchmal gar nicht unterscheiden, ob man einen Wasserschlauch oder ein Kabel hat.

00:19:30.634 --> 00:19:53.025
Ja, Ja, wir kennen das, wenn wir an der Ladestation sind, also gerade die Schnellladestation, die ich nehme jetzt mal so Ionity oder ähnliche, die hohe Ladeleistung haben, also die jetzt 350 kW oder mehr laden können oder anbieten können, das ist ja immer noch das Auto, das es auch abnehmen muss.

00:19:53.025 --> 00:19:59.048
da sind die Kabel schon relativ dick und oft auch wassergekühlt.

00:19:59.048 --> 00:20:05.766
Ja, Das heißt, da kommt noch eine weitere Komponente dazu.

00:20:06.487 --> 00:20:32.050
Also irgendwo muss ich die trotzdem noch kühlen, weil sonst Aber man sagt einfach okay, das können wir mit dem Wasser kühlen, und dann haben wir insgesamt trotzdem noch ein Kabel, was man einfacher bewegen kann, was im Handling für den Anwender einfach angenehmer ist.

00:20:36.509 --> 00:20:40.946
Ja, weil das Kupfer ist weniger flexibel, wie jetzt eine Wasserkühlung in dem Kabel.

00:20:43.914 --> 00:21:13.205
Ja, dem kabel.

00:21:13.205 --> 00:21:13.605
ich habe.

00:21:13.605 --> 00:21:18.126
ich habe wieder so eine kindergarten bis zum doktor frage wir hatten es ja mit den watt.

00:21:18.126 --> 00:21:30.130
das hat ja auch ein herr watt erfunden, sage ich mal, oder definiert, und er hat dann auch für Autos PS das gleiche irgendwie umbenannt und mit einer mathematwagen immer wieder gern misst und sagt ja, ich habe 400 PS in meinem Auto.

00:21:30.130 --> 00:21:33.351
Jetzt gibt es das eben auch als KW.

00:21:33.351 --> 00:21:36.491
Man kann ja auch sagen, ein Auto hat so und so viel KW.

00:21:36.491 --> 00:21:47.815
Beim K, sage ich mal ganz einfach, ist es wie beim Gramm und beim Kilogramm, das sind dann 1000 Watt.

00:21:47.815 --> 00:21:58.097
Aber ich kann mir ja ein Elektroauto kaufen mit so und so viel Kilowattleistung.

00:21:58.097 --> 00:22:03.239
Das heißt, das ist so viel Power, dass das Auto auf die Straße bringt.

00:22:19.779 --> 00:22:23.285
Und der lädt dann mit einer anderen Anzahl an KW.

00:22:23.285 --> 00:22:25.368
Was ist denn dann der Unterschied zwischen KW als Autoleistung und KW als Ladeleistung?

00:22:25.368 --> 00:22:27.952
Weil das bringt wahrscheinlich auch den einen oder den anderen ein bisschen durcheinander.

00:22:27.972 --> 00:22:38.567
Ja, also wir könnten jetzt lange ausholen und uns noch über die Leistung des Pferdes unterhalten, wie die eigentlich definiert ist, aber das finde ich jetzt noch spannend.

00:22:38.586 --> 00:22:38.949
Hast du da gerade?

00:22:38.989 --> 00:22:41.058
weil ich glaube das muss ein recht starkes Pferd sein, für ein PS oder.

00:22:41.962 --> 00:22:45.417
Irgendwann habe ich mal gelesen, ein Pferd hat weniger wie ein PS.

00:22:45.417 --> 00:22:46.804
Dann bitte mit Vorsicht beachten.

00:22:46.804 --> 00:23:03.365
Also nach meiner, in meiner Erinnerung ist es so, dass das Pferd ungefähr 15 PS leisten kann kurzzeitig, aber die Arbeitsleistung über einen Tag ist ungefähr ein PS, also was es im Durchschnitt leisten kann, wenn es beispielsweise flügt oder einen Wagen gezogen hat.

00:23:03.384 --> 00:23:07.618
Ja, und genau das haben wir, was es im Durchschnitt leisten kann, wenn es beispielsweise flügt oder einen Wagen gezogen hat.

00:23:07.618 --> 00:23:11.230
Okay, ja, und genau das haben wir beim E-Auto auch.

00:23:11.230 --> 00:23:22.311
Also, häufig wird da nicht die Dauerleistung im Prospekt angegeben, die der Motor abgeben kann, sondern die Peakleistung, weil es natürlich mehr ist und schöner klingt.

00:23:22.311 --> 00:23:34.645
Das ist aber dann die Motorleistung, also das, was der Motor ist imstande an Leistung abzugeben, was letztendlich in Vortrieb und Beschleunigung umgewandelt wird, was für uns ja so viel Spaß macht.

00:23:34.645 --> 00:23:44.509
Und das andere ist aber die Batterie, und wie viel Ladung diese Batterie aufnehmen kann und wie schnell diese Batterie die Ladung aufnehmen kann.

00:23:44.509 --> 00:23:48.596
Und da sind eben zwei unterschiedliche Dinge.

00:23:48.596 --> 00:24:07.807
Also ein Auto ich sitze zum Beispiel gerade in einem Cupra Born, der hat 200 PS, 150 kW, aber meistens, wenn ich an eine Schnellladesäule fahre, dann kann ich nur mit 100 kW laden, weil das eben von der Batterie oder von dem Batterie-Management-System, was auf die Batterie aufpasst, vorgegeben ist.

00:24:07.807 --> 00:24:09.286
Mehr geht jetzt nicht rein.

00:24:11.201 --> 00:24:14.299
Also, ich weiß nicht, ob es das auf Deutsch auch so gibt, wahrscheinlich nicht.

00:24:14.299 --> 00:24:19.873
Auf Englisch sagt man ja immer Potato, potato oder Tomato Tomato, wenn man über das Gleiche redet.

00:24:19.873 --> 00:24:32.844
Hier reden wir zwar über die gleiche Einheit, also Tomato, tomato schon, aber für zwei ganz unterschiedliche Bereiche, oder wie soll man das nennen?

00:24:32.844 --> 00:24:35.742
Es ist unterschiedliche.

00:24:35.742 --> 00:24:38.340
Wie heißt das im Fachbegriff?

00:24:40.555 --> 00:24:43.878
Ja, einmal geht es um Vortrieb, und das andere geht um die Speicherung.

00:24:45.262 --> 00:24:46.926
Ja, danke Genau.

00:24:48.017 --> 00:24:49.044
Also doch die gleiche Einheit.

00:24:49.044 --> 00:24:50.374
Dann nennen wir es mal Namen.

00:24:51.355 --> 00:24:52.260
Weil es geht ja genau.

00:24:52.260 --> 00:25:01.321
bei beiden geht es ja um Leistung, und beim Auto ist ja die Leistung vom Auto, wie viel kann ich denn auf einmal auf die Straße bringen?

00:25:01.321 --> 00:25:06.888
und beim anderen geht es um die Batterieleistung wie viel kann ich in die Batterie bringen?

00:25:06.888 --> 00:25:13.343
also nicht, wie viel kann ich in die Batterie bringen, sondern wie schnell kann ich dann den Strom in die Batterie bringen.

00:25:14.767 --> 00:25:18.001
Genau, ich möchte ganz kurz auf das.

00:25:18.295 --> 00:25:19.359
Ja, mach du Jonas.

00:25:20.419 --> 00:25:25.762
Noch eine Einheit, die dann häufig zu Verwirrung führt, nämlich der Energieinhalt.

00:25:25.762 --> 00:25:36.263
Das ist ähnlich wie das KW, aber er hat noch den Zusatz Stunde, also Kilowattstunde, und das ist dann ein Maß für den Energieinhalt.

00:25:36.263 --> 00:25:39.384
Also zu früheren Zeiten wie groß ist der Tank?

00:25:39.384 --> 00:25:41.682
Also wie viel Ladung kann ich mitnehmen?

00:25:41.682 --> 00:25:47.284
Und da ist es jetzt hier bei meinem Auto zum Beispiel ich habe 58 Kilowattstunden.

00:25:47.284 --> 00:25:53.044
Das heißt, wenn ich mit 100 kW lade, könnte ich den theoretisch in einer halben Stunde aufladen.

00:25:54.776 --> 00:26:05.602
Oder andersrum gesagt wenn du 58 Kilowatt beziehst, also auf die Räder bringst, dann könntest du das eine Stunde lang machen.

00:26:05.602 --> 00:26:08.201
Genau Dann wäre die Batterie leer.

00:26:09.035 --> 00:26:10.361
Dann wäre ich ziemlich schnell unterwegs.

00:26:10.361 --> 00:26:14.025
Also, das ist auch vielleicht so ein Ingenieur-Nerd-Ding.

00:26:14.025 --> 00:26:32.842
Wenn ich so 120, 130 auf der Autobahn fahre, dann brauche ich so 20 bis 25 Kilowatt, also gar nicht so viel kleinen Unterschied.

00:26:33.045 --> 00:26:44.082
Wir schreiben es zwar gleich kWh Kilowattstunden, und kmH Kilometerstunde, aber das ist falsch.

00:26:44.082 --> 00:26:53.424
Man sollte eigentlich km-H schreiben, weil das sind Kilometer pro Stunde, also geteilt durch Stunde.

00:26:54.031 --> 00:26:55.586
Genau, und es ist nicht das.

00:26:55.605 --> 00:26:59.721
Gleiche, weil das eine ist Geschwindigkeit und das andere ist Menge.

00:26:59.721 --> 00:27:01.800
Wie viele Kilometer schaffe ich in einer Stunde?

00:27:01.800 --> 00:27:09.537
Und das andere ist wie viele Kilowatt habe ich in einem Gefäß?

00:27:11.460 --> 00:27:16.327
Ja beispielsweise Gefäß, ist dann die Batterie Genau Richtig?

00:27:20.818 --> 00:27:22.304
Ja, aber das sind ja immer wieder so Sachen.

00:27:22.304 --> 00:27:24.461
Kmh, ist mir jetzt gerade aufgefallen.

00:27:24.461 --> 00:27:25.424
Schreiben wir eigentlich falsch.

00:27:25.424 --> 00:27:27.398
Das ist ja Km durch H.

00:27:27.419 --> 00:27:42.146
Ja, Also, wenn man es direkt schreibt, dann Kilometer geteilt durch Genau Eine witzige Sache ist da auch Stundenkilometer, hatte früher in der Schule mein Physiklehrer gesagt.

00:27:42.146 --> 00:27:45.702
Das wäre genau die falsche Einheit, und so dürfte man es auf keinen Fall bezeichnen.

00:27:48.042 --> 00:27:49.108
Und ja, die Einheit der Langsamheit.

00:27:49.108 --> 00:27:54.583
Es sind ja x Kilometer pro Stunde, die man fährt, und es sind nicht Stundenkilometer.

00:27:54.583 --> 00:27:59.598
Ja, könnte man sicherlich auch ausrechnen.

00:27:59.859 --> 00:28:02.220
aber ja, genau Wie Volker sagt, ist was ganz anderes.

00:28:03.943 --> 00:28:04.866
Wird auch nicht.

00:28:04.866 --> 00:28:09.983
Ich glaube, es verwendet auch niemand irgendwie, dass es kommt.

00:28:09.983 --> 00:28:18.457
Also es gibt die Einheit sicherlich für irgendwas, aber die sind völlig sinnlos in der Mobilität, sie anzuwenden.

00:28:18.457 --> 00:28:20.278
Also so für uns zumindest.

00:28:21.318 --> 00:28:25.862
Deswegen wird es wahrscheinlich auch synonym verwendet, weil es einfach nichts macht.

00:28:25.862 --> 00:28:28.203
Aber es ist falsch.

00:28:28.203 --> 00:28:40.932
Ich möchte ganz kurz du hast vorhin ein spannendes Wort noch gebracht, das ist die Dauerleistung und so die momentane Leistung.

00:28:40.932 --> 00:28:55.261
Also es sind zwei Begriffe, und da habe ich noch aus meiner früheren Tätigkeit so ein bisschen eine Insight, und da kannst du mir sagen, ob ich da richtig liege.

00:28:55.281 --> 00:28:57.284
Wir hatten das Problem.

00:28:57.284 --> 00:29:19.165
Also in der Schweiz haben wir im Gesetz, im Straßenverkehrsgesetz die verschiedenen Kategorien, wie es es überall gibt, und da sind die MOFAs unter anderem drin, und die MOFAs hatten immer eine Begrenzung auf die Leistung, also wie viel Leistung darf so ein Mofa haben?

00:29:19.165 --> 00:29:24.563
Und mit den E-Bikes, wo die eingeführt wurden, die waren dann in derselben Kategorie wie die Mofas.

00:29:24.563 --> 00:29:31.864
Mofa heißt ja auch Motorfahrrad abgekürzt, und da hatten wir dann nachher das Problem.

00:29:31.864 --> 00:29:46.028
Die Motoren, die da dabei sind, die haben eine ganz andere Leistung, und beim Elektromotor, und jetzt kommt da eben diese Dauerleistung und die Momentanleistung.

00:29:46.028 --> 00:30:00.403
Dauerleistung ist, glaube ich, die Leistung, die der Motor quasi dauerhaft abgeben kann, ohne zu erhitzen, ja, oder ohne über ohne zu erhitzen, Ja oder ohne übermäßig zu erhitzen, genau.

00:30:00.805 --> 00:30:06.884
Also, den kann ich dann 20 Stunden laufen lassen, und der macht das und kann das machen.

00:30:06.884 --> 00:30:08.921
Dann gibt es die Momentanleistung.

00:30:08.921 --> 00:30:11.421
Das ist zum Beispiel, wenn ich an der Ampel stehe und losfahre.

00:30:11.421 --> 00:30:14.782
Deswegen gehen auch die E-Bikes ab wie Raketen.

00:30:14.782 --> 00:30:22.340
In dem Moment ziehe ich nicht 500 Watt aus dem Motor, sondern da ziehe ich unter Umständen sogar Kilowatt aus dem Motor.

00:30:22.340 --> 00:30:24.386
Das ist die Momentanleistung.

00:30:24.386 --> 00:30:26.717
Das kann der aber nicht stundenlang machen, weil sonst schmilzt der.

00:30:27.539 --> 00:30:28.703
Ja, genau Liege ich da richtig.

00:30:28.703 --> 00:30:44.827
Genau richtig, okay, ja, und genau das Gleiche haben wir in der Nummer größer, bei den E-Autos auch, und das kann man sich ganz leicht anschauen, wenn man den Fahrzeugschein zur Hand nimmt.

00:30:44.827 --> 00:30:52.174
Da steht nämlich die Dauerleistung drin, und das Prospekt, was immer beworben wird, da steht die Peakleistung drin.

00:30:52.174 --> 00:31:07.123
Und auch hier ich nehme jetzt wieder den Cupra-Bauern als Beispiel, oder ID.3 ist ja baugleich da ist 150 kW die Peak-Leistung beworben, und im Fahrzeugschein stehen nur 57 kW.

00:31:07.123 --> 00:31:10.361
Also dauerhaft hat er nur ein Drittel der Leistung, die beworben wird.

00:31:12.086 --> 00:31:24.789
Also das heißt, wenn ich mit deinem Auto jetzt einen Kickdown mache, dann kommen auf einmal 150, hast du, glaube ich, gesagt, 150 Kilowatt auf die Straße, das schießt los.

00:31:24.789 --> 00:31:37.670
Wenn ich das aber dann versuche, mehrmals zu machen, irgendwann kommen dann nicht diese 150, sondern wie viel war das 57.

00:31:38.371 --> 00:31:41.622
Genau Ja, irgendwas wird warm.

00:31:41.622 --> 00:31:47.748
Möglicherweise gibt die Batterie auf oder der Umrichter, der die Batterie mit dem Motor verbindet.

00:31:47.748 --> 00:31:57.632
Irgendwas wird so warm, dass es sagt, jetzt kann ich nicht mehr die volle Leistung abgeben, jetzt fahren wir erstmal ein bisschen langsamer jetzt kann ich nicht mehr die volle Leistung abgeben.

00:31:57.632 --> 00:31:58.617
Jetzt fahren wir erstmal ein bisschen langsamer.

00:31:58.617 --> 00:32:01.013
Also, die Batterie gibt sozusagen ein bisschen weniger, dafür aber konstant Strom ab.

00:32:03.364 --> 00:32:06.134
Genau, julian.

00:32:06.134 --> 00:32:08.340
ich muss dir gerade noch sagen, du hast den Begriff Kickdown gebracht.

00:32:08.340 --> 00:32:25.336
beim Elektroauto Kickdown ist ja der Ding gewesen beim Automat wenn ich das Gaspedal voll durchgetreten habe, hat der quasi automatisch den Gang runtergeschalten, um dann mehr Drehmoment aus dem Motor rauszuholen.

00:32:25.336 --> 00:32:27.724
Haben wir natürlich beim Elektroauto nicht mehr.

00:32:29.636 --> 00:32:30.619
Wir verstehen, was du meinst.

00:32:32.685 --> 00:32:38.336
Genau Das ist, das hat Genau.

00:32:38.336 --> 00:32:42.160
Das hat übrigens die ganze Sache ein bisschen schwieriger gemacht, auch bei den Zulassungen.

00:32:42.160 --> 00:32:45.682
Also, da hängt sehr viel dran.

00:32:45.682 --> 00:32:52.268
An der Motorleistung hängt auch die Steuer dran, da hängt die Versicherung dran, wie viel muss ich bezahlen für das Auto?

00:32:52.268 --> 00:32:59.353
Da hängt auch zum Teil Kategorien dran, also gerade bei Motorrädern, was darf ich denn schon in welchem Alter fahren?

00:32:59.353 --> 00:33:03.724
Und da war natürlich der Verbrennungsmotor.

00:33:03.724 --> 00:33:11.363
Auch dort haben wir natürlich im optimalen Drehzahlbereich diese Leistung, die dann im Fahrzeugschein steht.

00:33:11.363 --> 00:33:19.340
Der kann je nach Drehzahl auch mehr leisten, aber der Unterschied ist nicht so riesig.

00:33:19.340 --> 00:33:34.375
Also, ein Mofa, das eben eineinhalb PS hat, kann das wäre dann die Dauerleistung kann in der Maximalleistung jetzt nicht einfach den dreifachen Wert abrufen, sondern einfach ein bisschen mehr.

00:33:34.375 --> 00:33:40.820
Jetzt nicht einfach den dreifachen Wert abrufen, sondern einfach ein bisschen mehr.

00:33:40.820 --> 00:33:49.549
Und das macht das Ganze schwierig, weil, jonas, du hast gesagt, ich habe halt bei einem Elektroauto, und wir fahren jetzt da- ich schmeiße wieder fünf Franken ins Kessling.

00:33:50.289 --> 00:33:59.823
Wir fahren die Teslas, die haben noch ein bisschen mehr wie die 150 kw momentan leistung.

00:33:59.823 --> 00:34:00.686
Da geht dann das dreifache oder sowas.

00:34:00.686 --> 00:34:11.516
Und ich glaube, der julian hat den performance, da geht noch mal ein bisschen mehr und und nach was rechne ich jetzt dann eben die, die versicherung und und die die steuer aus?

00:34:11.516 --> 00:34:16.510
nach der dauerleistung oder nach der Momentanleistung?

00:34:16.510 --> 00:34:19.739
Und das wirklich Gefährliche ist eigentlich die Momentanleistung.

00:34:19.739 --> 00:34:26.996
Genau weil die ist ja tatsächlich da, aber eben nicht dauerhaft.

00:34:27.016 --> 00:34:32.965
Also, es ist wirklich ein schwieriges Thema, aber aus versicherungstechnischer Sicht kann ich gar keine Ratschläge geben.

00:34:34.657 --> 00:34:36.463
Möchte ich auch dich gar nicht reindrängen.

00:34:36.463 --> 00:34:45.762
Ich hätte eher noch eine andere Frage, wo ich dich gern abholen würde, darf ich Gibt es jetzt ein neues Thema, Volker.

00:34:45.762 --> 00:34:52.443
Nee, es geht weiterhin um eigentlich Laden von Batterien.

00:34:53.422 --> 00:34:57.344
Ich bleibe noch einen Moment, wenn es okay ist, mit der Nennleistung und der Peakleistien.

00:34:57.344 --> 00:35:00.934
Ich bleibe noch einen Moment, wenn es okay ist, mit der Nennleistung und der Peak-Leistung.

00:35:00.934 --> 00:35:39.108
Ich habe hier wieder meine Assistenz gefragt, welche Fahrzeuge es gibt, die eine ähnliche Nenn und Peak-Leistung haben, und dann ist dabei rausgekommen, nutzfahrzeuge wie Gabelstapler, e-busse und E-LKWs und Performance-Elektromotorräder Und auch überraschenderweise aber es liegt wahrscheinlich da kannst du mir vielleicht was dazu sagen, jonas am Gewicht und an der Größe vom Fahrzeug, der Microlino, also entweder riesige Dinger wie ein elektrobus und elektro lkw oder anscheinend, so wie es hier aussieht, der micro lino.

00:35:39.108 --> 00:35:44.181
Kann ich das irgendwie vergleichen mit dem wie heißt es auf deutsch tor?

00:35:44.181 --> 00:35:54.664
mit der übersetzung drehmoment genau, drehmoment im moment dann irgendwie ein vergleich schwierig.

00:35:57.047 --> 00:35:58.951
Vielleicht kurz zur erläuterung.

00:35:58.951 --> 00:36:16.369
Also hier kann man auch wieder eine leistungsgleichung aufstellen, nämlich drehmoment mal drehzahl ist gleich leistung, und da wird das tolle bei den elektromotoren drehmoment haben wir sofort, und wenn er sich nicht dreht, hat er keine Leistung.

00:36:16.369 --> 00:36:19.724
Also viel Drehmoment mal 0, drehzahl gibt 0.

00:36:19.724 --> 00:36:23.905
Und sobald er sich anfängt zu drehen, baut sich die Leistung auf.

00:36:23.905 --> 00:36:36.898
Ich weiß nicht, warum der Microlino jetzt da so ein hohes Verhältnis hat von Peakleistung zu Dauerleistung, aber vielleicht ist die leistung insgesamt einfach nicht so hoch.

00:36:36.938 --> 00:36:56.288
Also der wird ja keinen riesigen motor haben, vielleicht kann er einfach dauerhaft 12 kilowatt dauerleistung, 15 kilowatt peak und die erklärung, die ich hier bekomme diese fahrzeuge sind für den stadtverkehr optimiert und benötigen keine extrem hohe Peak-Leistung.

00:36:56.288 --> 00:37:06.998
Also ich glaube nicht, dass man einen Microlino dann im Drag Racing irgendwann mal sehen wird, weil sonst der fährt wahrscheinlich drei Meter, und dann hat er keinen.

00:37:07.018 --> 00:37:07.460
Strom mehr.

00:37:07.460 --> 00:37:11.862
Du kannst natürlich die Maximalleistung, die Momentanleistung kannst du auch begrenzen.

00:37:12.355 --> 00:37:15.737
Ja, Und das macht man natürlich auch.

00:37:15.737 --> 00:37:24.168
Je nachdem, was für einen Motor du Momentanleistung kannst, du auch begrenzen, und das macht man natürlich auch je nachdem, was für einen Motor du hast, möchtest du auch nicht, dass diese Maximalleistung abgerufen wird.

00:37:24.168 --> 00:37:33.041
Ich könnte mir jetzt vorstellen, dass der Cupra, in dem du gerade Sitzesion hast, wahrscheinlich auch eine höhere Momentanleistung liefern könnte, rein physikalisch, dass aber der Hersteller irgendwo gesagt hat.

00:37:33.041 --> 00:37:43.358
Nee, da mache ich Schluss, weil ich möchte ja, dass das ding dann ein paar jahre hält, und wenn der regelmäßig einfach darüber und gewissen wert darüber geht, dann geht er mir je nachdem kaputt.

00:37:43.358 --> 00:37:45.346
Das möchte ich nicht, oder?

00:37:45.346 --> 00:37:50.523
ich habe auch einen anderen grund, dass ich sage wo wird dann die versicherung teurer, oder?

00:37:50.523 --> 00:37:57.842
oder ich habe andere komponenten die, die vielleicht gar nicht ausgelegt sind dafür, dass so viel Drehmoment dann auf einmal kommt.

00:37:57.842 --> 00:37:58.802
Also, das sind Achsen.

00:37:58.844 --> 00:37:59.465
Ja, eben.

00:37:59.465 --> 00:38:11.778
Oder vielleicht will der Jonas, dass jede dritte Ampel, wenn er im Stadtverkehr ist, ja, vielleicht muss er jede Ampel anhalten, und dann will er jedes Mal ein bisschen Leistung haben, und das will er dann drei-, viermal machen.

00:38:11.778 --> 00:38:20.721
Wenn es jedes Mal die volle Leistung kommt, dann hat er vielleicht ein, zwei Mal, und so kann man es vielleicht ein bisschen verlängern, dass es doch drei, vier Mal funktioniert.

00:38:22.237 --> 00:38:32.422
Ich möchte gern, Jonas, schnell auf ein Thema kommen, wo du vielleicht uns noch aufklären kannst Unterschied zwischen AC und DC laden.

00:38:33.275 --> 00:39:12.824
Ja, und wenn wir die Rechte hätten, wenn wir jetzt die rechte hätten, würde so ein tolles lied kommen von dieser gruppe ja, wäre ich absolut dabei bevor mir aber da dahin wechseln julian, nur weil du deinen virtuellen assistenten immer wieder nennen, ich habe in der vorbereitung da auch mal ein bisschen natürlich, der haten bemüht, natürlich Und der hat mir tatsächlich dann weismachen wollen und das haben wir ja vorhin jetzt geklärt dass das so nicht geht, dass eine Wallbox mit 230 Volt mal 16 Ampere gleich viel Kilowatt rausgibt wie eine Wallbox mit 400 Volt und 16 Ampere.

00:39:13.715 --> 00:39:15.943
Und dann habe ich ihn nochmal gefragt kann das denn wirklich sein?

00:39:15.943 --> 00:39:18.903
Und dann hat er nachgerechnet und gesagt nee, sorry, ich war falsch.

00:39:18.903 --> 00:39:27.739
Achtung mit der KI, aber Jonas, acdc nicht die Band, sondern Laden.

00:39:30.916 --> 00:39:32.704
Ja, schöner Ausdruck von Julian.

00:39:34.315 --> 00:39:34.956
Das sehen.

00:39:34.956 --> 00:39:39.005
Die Leute, die uns auf YouTube zuschauen, haben jetzt gesehen.

00:39:39.005 --> 00:39:41.009
Die anderen müssen jetzt auf YouTube gehen.

00:39:44.615 --> 00:39:59.572
Gut, ich versuche es mal ganz einfach, und zwar Gleichspannung haben wir in der Batterie, und die kann auch nur Gleichspannung abgeben, und wenn ich die jetzt verwende, dann habe ich einen Gleichstrom.

00:40:01.414 --> 00:40:06.202
Also vielleicht nochmal ganz kurz um die Kindergärtler in diesem Bereich abzuholen.

00:40:06.202 --> 00:40:11.989
AC DC ist ja die Gruppe und heißt ja aber auch was?

00:40:13.190 --> 00:40:20.402
und heißt ja aber auch, was Genau.

00:40:20.402 --> 00:40:23.135
Ac steht für Alternating Current und DC steht für Direct Current.

00:40:23.135 --> 00:40:28.474
Genau, und Alternating ist schon genau das Sprichwort.

00:40:28.474 --> 00:40:33.552
Wir gewinnen unseren Strom aus drehenden Maschinen.

00:40:33.552 --> 00:40:40.315
Beispielsweise ein Kraftwerk, das treibt eine Turbine an, da dreht sich ein Generator, und daher kommt im Normalfall unser Stromnetz.

00:40:40.315 --> 00:41:03.896
Das hat drei Phasen, und so, wie wir es zu Hause kennen, haben wir eben drei Phasen, die Strom leiten, dann einen Neutralleiter und noch einen Schutzleiter leiten, dann ein neutral leiter und noch einen schutzleiter, und zwischen diesen phasen haben wir eine gewisse spannung gegenüber dem neutral leiter, und untereinander haben die phasen auch noch eine spannung.

00:41:03.896 --> 00:41:14.262
Also wir kennen 230 volt aus der steckdose und 400 volt beispielsweise aus diesen roten steckdosen, aus dem, den CEE-Steckdosen.

00:41:14.262 --> 00:41:18.570
Ich weiß nicht, ob ihr in der Schweiz habt, habt ihr, glaube ich, noch andere Stecker?

00:41:18.570 --> 00:41:21.121
Da kenne ich mich nicht so gut aus.

00:41:21.215 --> 00:41:23.143
Ja also, der CEE ist schon so der.

00:41:23.143 --> 00:41:29.400
Es gibt so ein paar also in den älteren Ferienhäusern, und so kriegst du da noch ein paar.

00:41:29.400 --> 00:41:33.501
Da stehst du davor und denkst dir, was soll das denn?

00:41:34.063 --> 00:41:34.264
sein.

00:41:34.264 --> 00:41:53.802
In der Umgangssprache kenne ich, und das war eben im Verkauf von Elektroautos auch immer wieder ein Thema wie die ganzen technisch heißen, ist die eine Frage, und wie sie dann in der Umgangssprache heißen Der rote, den du erwähnst, das ist dann der Starkstrom, heißt es eigentlich in der Umgangssprache.

00:41:53.802 --> 00:42:00.983
Dann gibt es noch die blauen, das sind dann die Camping Stecker, und das sind so die zwei, und eben Schuko in Deutschland.

00:42:00.983 --> 00:42:03.677
Schuko haben wir hier eine andere Variation.

00:42:03.677 --> 00:42:15.860
Also wir haben zu Hause die zwei Polen und eine Sicherung eigentlich in den Kabeln drin, da fragte ich auch, was ich letztes Mal falsch als Neutralleiter glaube ich.

00:42:17.900 --> 00:42:25.063
Genau in der Schweiz, wenn ich meinen Computer an die Steckdose zu Hause reinstecke, hat es drei Pins.

00:42:25.063 --> 00:42:30.715
In Deutschland sind es zum Beispiel zwei, und der dritte Pin ist versteckt im Kabel drin.

00:42:30.715 --> 00:42:34.567
Also, der ist dann anders gebaut, sage ich einfach mal.

00:42:35.510 --> 00:42:36.052
Ja genau.

00:42:38.396 --> 00:42:39.601
Jetzt aber zu der Batterie.

00:42:42.818 --> 00:42:48.905
Also DC ist der Strom in der Batterie Wirklich, der Pluspol ist immer der Pluspol, und der Minuspol ist immer der Minuspol.

00:42:48.905 --> 00:42:55.324
Und beim AC, also beim Wechselstrom, da ändert sich die Polarität.

00:42:55.324 --> 00:43:00.692
Also, ich habe zwar immer noch auf einem Kabel, wo die Energie rauskommt, also beim Wechselstrom, da ändert sich die Polarität.

00:43:00.692 --> 00:43:11.739
Also, ich habe zwar immer noch auf einem Kabel, wo die Energie rauskommt, aber da ändert sich eben die Polarität gegenüber dem Neutralleiter, und das 50 Mal in der Sekunde, und das ist eben unser 50 Hertz Wechselstrom.

00:43:11.739 --> 00:43:15.641
Wenn ich jetzt das Auto laden will, möchte die Batterie Gleichstrom und Gleichspannung haben.

00:43:15.641 --> 00:43:19.123
Aber wir haben im Netz nur Wechselspannung und Wechselstrom.

00:43:19.123 --> 00:43:24.407
Deswegen haben wir in den E-Autos einen sogenannten On-Board-Charger.

00:43:24.407 --> 00:43:39.074
Der macht aus dem Wechselstrom wieder Gleichstrom und passt den genau auf die Batteriespannung an, und so kann ich eben auch an einem Schuko-Stecker mein E-Auto laden.

00:43:39.235 --> 00:43:48.085
Das heißt aber auch, wir haben in der Regel sagt man AC, sind wir bei 11 Kilowatt maximal, was wir laden können.

00:43:48.085 --> 00:44:02.585
Es gab ich weiß also, mein Tesla kann 22 Kilowatt AC laden, aber nur, weil er zwei Onboard-Charger einfach eingebaut hat.

00:44:02.585 --> 00:44:09.311
Und es gab dann mal früher noch den Zoe, der konnte was 43 Kilowatt AC laden.

00:44:09.311 --> 00:44:14.985
Ja, das war schon viel Der hat dann quasi vier von diesen Onboard-Chargern wahrscheinlich eingebaut gehabt.

00:44:15.144 --> 00:44:16.909
Der hat es noch anders gemacht.

00:44:16.909 --> 00:44:27.362
Der hat den Fahrumrichter und den Motor als Onboard-Charger benutzt, und der hat quasi die ganze Zeit regenerativ gebremst, wenn man den an Wechselstrom angeschlossen hat.

00:44:28.016 --> 00:44:29.039
Im Stand bremsen.

00:44:30.896 --> 00:44:32.121
Und dabei noch Energie gewinnen.

00:44:32.121 --> 00:44:32.483
Wow.

00:44:36.197 --> 00:44:41.809
Herr Peter, das war eigentlich schon eine ziemlich coole Technik aber die hatte auch ihre Nachteile.

00:44:41.809 --> 00:44:48.744
Also, es hat häufig zu Fehlerströmen geführt und die Säulen ausgefallen Hat sich auch nicht durchgesetzt in dem Sinn.

00:44:50.355 --> 00:44:58.108
Aber sagen wir mal, warum ist das begrenzt auf 11 Kilowatt?

00:44:58.108 --> 00:45:02.550
Also, wir können ja, Kraftwerke können ja.

00:45:02.550 --> 00:45:13.487
aus einer Turbine, die an einem jetzt bringe ich wieder das Wasserspeicherkraftwerk da läuft ja mehr wie 11 Kilowatt durch, Genau, also häufig.

00:45:14.594 --> 00:45:17.099
Ja, also, es gibt mehrere Gründe.

00:45:17.099 --> 00:45:20.603
Einmal ist die auf der Elektroinstallation.

00:45:20.603 --> 00:45:35.157
Also bei jedem Haus, hotel, rasthof, wo auch immer ich bin, gibt es eine Leitung, die bis zur Ladesäule gelegt ist, und die kann eben einen gewissen Strom transportieren, und bis dahin darf die Säule dann Leistung abgeben.

00:45:35.157 --> 00:45:52.266
Und wenn ich jetzt bei der Wallbox bleibe, die ich mir zum Beispiel zu Hause installiere, da habe ich meine drei Phasen, 230 Volt mal 16 Ampere, mal 3, dann komme ich auf ungefähr 11.000, und das ist eben die Leistung, die mich nach oben hin begrenzt von der Wallbox.

00:45:52.266 --> 00:46:01.063
Und dann ist es aber auch so der Onboard-Charger, den kann ich ja auch nicht unendlich groß dimensionieren, du hast es gerade gesagt, denn Tesla hat zwei Onboard-Charger.

00:46:01.063 --> 00:46:07.440
Tesla ist, würde ich jetzt sagen, auch eher Richtung Luxusauto, wenn ich es vergleiche mit meinem Cupra Born.

00:46:07.440 --> 00:46:15.668
Da ist eben nur ein Onboard-Charger drin, und da gibt es noch nicht mal die Option, einen zweiten dazu zu kaufen, und das ist einfach eine Kostenfrage auch.

00:46:17.492 --> 00:46:19.400
Der ist übrigens jetzt auch Standard.

00:46:19.400 --> 00:46:31.318
Also, ich kenne im Moment kein Elektroauto, der zahlbar ist, sage ich mal das mehr als 11 Kilowatt annimmt, also auch beim Model.

00:46:31.458 --> 00:46:31.699
S beim.

00:46:31.719 --> 00:46:33.521
Model X ist jetzt auch Standard 11 Kilowatt.

00:46:35.003 --> 00:46:40.927
Das hat sich so durchgesetzt, ja auch ein bisschen aus der praktischen Nutzung heraus.

00:46:40.927 --> 00:46:44.304
Also, es ist natürlich cool, wenn ich 22 kW laden könnte.

00:46:44.304 --> 00:46:51.208
aber hier zum Beispiel kann ich jetzt auch mit dem Schuko-Stecker genügend Reichweite nachladen.

00:46:51.208 --> 00:46:55.614
über Nacht, wenn ich eh 10 Stunden rumstehe, da könnte ich mit einer Wallbox mit 11 kW über 100 Kilowattstunden nachladen.

00:46:55.614 --> 00:46:58.746
über Nacht, wenn ich eh 10 Stunden rumstehe, da könnte ich mit einer Wallbox mit 11 kW über 100 kWh nachladen.

00:46:58.746 --> 00:47:06.438

Folge #051 - Warum 800 Volt besser sind als 400 ⚡️

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